強制性國標發(fā)布！涉及電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池安全

2024-05-10 10:05:07

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日前，由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規范》（GB 43854—2024）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)技術(shù)規范）強制性國家標準已由市場(chǎng)監管總局（國家標準委）發(fā)布，將于2024年11月1日正式實(shí)施。

技術(shù)規范從單體電池和電池組兩個(gè)層面規定了適用于《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》（GB 17761）的電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池的安全要求和試驗方法。其中單體電池方面主要考慮了過(guò)充電、過(guò)放電、外部短路、熱濫用、針刺、標志6項安全要求；電池組主要考慮了電氣安全、機械安全、環(huán)境安全、熱擴散、互認協(xié)同充電、數據采集、標志等7個(gè)方面22項安全要求。

值得注意的是，技術(shù)規范僅適用于《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》（GB 17761）中規定的、最大輸出電壓不超過(guò)60V的電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池，不適用于電動(dòng)滑板車(chē)、平衡車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)等車(chē)輛使用的鋰離子蓄電池。根據規定，該標準實(shí)施后，國內銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池都必須符合其要求。

近年來(lái)，我國電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)迅速，目前國內電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量已經(jīng)超過(guò)3.5億輛，2023年全國規模以上企業(yè)累計生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)4228萬(wàn)輛。

電動(dòng)自行車(chē)使用的蓄電池主要有鉛蓄電池和鋰離子蓄電池兩種。國內主要電動(dòng)自行車(chē)品牌發(fā)布的電動(dòng)自行車(chē)新車(chē)型中，配備鋰離子蓄電池的比例已經(jīng)超過(guò)20%。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)規模的擴大，標準作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)支撐，應不斷得到完善和提升，從而規范電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池產(chǎn)品設計、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等環(huán)節，提升產(chǎn)品質(zhì)量水平。

劃重點(diǎn)

《技術(shù)規范》規定的測試項目有哪些？

《技術(shù)規范》規定了6項單體電池的測試項目，包括標志、過(guò)充電、過(guò)放電、外部短路、熱濫用、針刺；22項電池組的測試項目，包括標志、靜電放電、過(guò)放電、過(guò)充電、溫度保護、外部短路、互認協(xié)同充電、數據采集、絕緣電阻、擠壓、加速度沖擊、振動(dòng)、自由跌落、提把強度、阻燃性、低氣壓、過(guò)流放電、溫度循環(huán)、浸水、鹽霧、濕熱循環(huán)、熱擴散。

其中，以下幾個(gè)測試項目需要重點(diǎn)關(guān)注：

1．單體電池過(guò)充電（1.5倍）測試、針刺測試可對電池的安全性作出有效篩選。

2．電池組應具有唯一性編碼，并且編碼標識需要采用耐高溫（950℃）材質(zhì)，即便發(fā)生火災也可以進(jìn)行追溯。

3．電池組的過(guò)充電、外部短路、過(guò)流放電試驗在正常工作條件和保護元器件單一故障條件下都要進(jìn)行，因此電池組可能需要采取雙重保護設計才能滿(mǎn)足要求。

4．電池組需要具備互認協(xié)同充電功能，以降低充電裝置不匹配給電池組充電帶來(lái)的風(fēng)險。

5．電池組在充電、放電過(guò)程中應實(shí)時(shí)采集電池電壓、電池組電壓/溫度/電流，這就要求電池組配備管理系統（智能“大腦”）進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。

6．制造商在電池組上應清晰地標明“安全使用年限”，以提醒用戶(hù)及時(shí)淘汰老舊電池，這是因為隨著(zhù)鋰離子蓄電池使用年限增加，其安全風(fēng)險也會(huì )逐步放大。

7．電池組的外殼、印制電路板、導線(xiàn)應使用阻燃性材料，以降低發(fā)生火災后火焰的蔓延速率。

8．電池組的熱擴散測試要求當電池組中某一節單體電池起火之后，不得快速擴散至整個(gè)電池組。